二桁国道遠征

３連休を利用して小遠征に行ってきました。


延長250kmを超える二桁国道です。
20日は名古屋市～塩尻市、21日は塩尻市～長野市と2日に別けて走破しました。

天気予報では20日の未明には雨がやむとなっていましたが、8時半くらいに少し降られました。
長野県の南部では降雪もありましたが、積もるような降り方ではありませんでした。もし積もったとしてもまだスタッドレスタイヤを履いていたので問題は発生しなかったでしょう。

陰陽縦断

昨年の北海道遠征で走った国道のレポートがまだまだ残っているのですが、本日二桁国道を走ってきました。
12月からは1ヶ月に1本ずつと走行ペースを落としているのですが、北海道で走り過ぎたせいでレポートのストックが減っていないと錯覚してしまいそうです。
今月から(仕事が)忙しくなりそうですが、なるべく更新ペースを落とさないように努力します。

愛媛日帰り遠征

先週交換したフロントのブレーキローターの感触を試すために日帰り遠征に行ってきました。
純正部品を交換しただけなので、前後の違いは体感できませんでした。

2020年最初の国道走行

昨年に引き続き、2020年も新規走行ではなく再走行の国道で幕が開けました。
多少の酷道区間はあるが神経をすり減らす程ではない、そんな国道。

2019年最後の国道走行＆更新

本日、今年最後の国道走行に行ってきました。
再走行で、しかも延長50km未満の短い国道です。


今年の走行本数は57本で、過去最高だった2015年の54本を上回りました。
しかし、再走行が多かったため、新たに走行した本数は27本にとどまりました（過去最高は2015年の39本）。



「来年は2019年を超える本数を走る」という目標を設定するつもりも努力するつもりもありませんので悪しからず。これまで通り、走りたい時に走る活動を続けます。

引越後初走行(4割)

引越後の初の国道走行に行ってきました。
と言っても再走行で、しかも11月18日に6割弱走った残りの区間のみです。
総延長は170km程度なので一日で走行する事は充分に可能なのですが、降雨及び時間帯別通行止規制に引っ掻かかったため撤退しました。

＜11月18日
18日の時点では紅葉が始まりつつある段階で、見頃は過ぎているだろうなぁと呑気に構えていたら…

＜11月30日
積雪していた…

再スタート地点の見ノ越までR438で向かい、標高1000mを超えると法面や樹木に薄らと積もっている程度だったのが、1200mからは路面にも積もっていた。
三好市に入ると尾根の南になるせいもあって随分マシになった。しかし見ノ越は写真のような状態であった。
京柱峠はどうなっているのか戦々恐々という気持ちが半分、雪の京柱峠も見てみたいという気持ちが半分で向かったものの、非常に良く晴れた良い天気でした。


4シーズン目のスタッドレスをだましだまし使って来年買い替える予定でしたが、諸事情により先週新品に入れ替えていました。
そのままであれば、またしても撤退の憂き目に遭っていたかもしれません。

R9完走

昨年に引き続き、一桁国道を分割して完走しました。

●6月23日
京都府京都市～兵庫県朝来市の約115kmを走行。



●8月10日
兵庫県朝来市～鳥取県米子市の約170kmを走行。合計285km。



●8月12日
鳥取県米子市～島根県大田市の約100kmを走行。合計385km。



●10月31日
島根県大田市～山口県山口市の約170kmを走行。合計555km。



●11月4日
山口県山口市～山口県下関市の約90kmを走行。合計645km。





11月4日には、ついでにR316も走ってきました。

帰宅

事故なし、違反なし、故障なしで無事帰宅できました。
走行距離は10,000kmを超え、遠征途中でオイル交換もしました。

今回の軌跡は↓こんな感じです（草津JCT以西は省略）。詳細は後日…







久しぶりに遠征レポートを作成しました（→こちら）。

離道

ようやく本州に戻ってきました。
今夜は青森県内で宿泊して明日家路に着きます。
北海道を離れたとは言え、自宅までは1000km以上残っています。
“家に着くまでが遠征です”という言葉を胸に刻んで安全運転を心がけます。

上陸

函館に上陸しました。
大間発の便を予約していましたが、荒天のため欠航になってしまいました。
平日だったので容易に青森発の便に変更でき、日程の遅延は免れました。
17:05発の便にしたものの出航ギリギリに港に着いてしまい、到着も日没後だったため、こんな写真しかありません。
下船待ち